"Танки" грязи не боятся

В любую погоду, по любым дорогам, порой даже без дорог, они исправно служат нам, пробегая по 100-130 тыс. км в год. Есть ли у них слабые места? Есть. Они в сальниках (ступицы, полуосей, редуктора, ТНВД, двигателя). В 2004-2005г.г. мы проанализировали конструкции сальников и соответствие их узлам и условиям работы узлов. Почти 30 лет прошло с момента выпуска первого КАМАЗа, а конструкция большинства сальников оставалась прежней.

Мы опросили шоферов эксплуатирующих КАМАЗы, повстречались с десятком мотористов и автослесарей, прежде чем взяться за дело. Выявили проблемные сальники и переработали их конструкцию. Испытали у себя на стендах, испытали на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах, поставили на ходовые испытания на своих КАМАЗах.
И вот результат: - все наши новые разработки (а их 8) успешно выдержали испытания. Автомобилестроители выдали положительные заключения. С 2005 г. мы начали серийное производство этих изделий. Не все оказались дешевле сальников других производителей, но зато все оказались надежней. Да и играет ли роль разница в ценах на сальник в 5-7 руб. при ремонтах? Цена ремонта в десятки, а то и сотни раз превышает цену аварийно вышедшего из строя сальника.
На рынок нашим предприятием выпущена новая серия сальников из фторполимера, работающая стабильно в условиях как низких (-45°С), так и высоких температур (+175°С), отвечающая всем требованиям ЕВРО-3. Сальники работают без отпотевания и потерь. Те, кто любит свою машину, уважает свой труд и бережет свое здоровье, тот выбирает наши надежные сальники:

• 65115-3104018 (задних ступиц) - «Sleep Dust», антипригарная реверсивная насечка, гофрированное уплотнение по посадочному диаметру, пыльник с двойной кромкой;
• 7405.1005160-01 (задний коленвала),
• 7406.1005160-02 (задний коленвала),
• 740.1005034-04 (передний коленвала),
• 14.1701230-02 (КПП), 14.1701238-02 (КПП),
• 864176, 864180 - вместо двух модификаций теперь один, реверсивный.

На всех этих сальниках оптимизированы натяги рабочих кромок на валы, наружных диаметров по отношению к посадочным отверстиям узлов. На рабочих кромках манжет применены рифления, улучшающие работу уплотнения при повышенных скоростях вращения валов. Сокращено количество дорогостоящего полимера до оптимально необходимого.